Keywin Product

2014 Keywin New Pedal 2

Tue, 12 Aug 2014 11:10:55 +0900

＜スタックハイト＞
　
シマノ DDペダルの発売当時は、「シューズをひも！？（ストラップ）」で

　締め上げて　＞シューズを固定する時代だったが、＞現在＝ビィンディングの時代

ここで新たな物体が、またしても、「ペダルシャフト中心とシューズ底」＝「スタックハイト」

の距離を遠ざける事になる！？

　　そいつが、「シュープレート」＝クリート　の存在

市川的には、このスタックハイトは、確かに「スムーズにペダルをまわす」重要のファクター

のひとつであるが、あったが、現在のペダルの水準は、ペダルを設計される各方面の方々も

「カバ」ではないので、ある一定の距離（スタックハイト）＝レベルにあると思っている。

このスタックハイト的な結論

　　現在生産されているペダルの中で一番、少ないと思われるペダルでさえ

　　　「スタックハイト」＝８ mm以上ある！

　スタックハイトほぼ０ mm を DDペダルで経験してしまった自分には、８mmだろうが、

　　１０ mmだろうが、１２、１４ mmだろうが、DDの「０」mmの世界から見たら、、、

　　５０歩１００歩なんです。　世界が次元が違うんです。 DDの世界は、、、

もちろん同じペダル同士で今回の Keywinペダルの様に「たった２mm」でも良く感じられます

でも、それは、そのレベルから良くなったと言う事であって、あの世界とは、違う。

＜ペダルシャフト長＞

個人的に現在もっともっと重視する様になったのは、「ペダルのシャフト長さ」

ここ２、３年で急にきゅうファクター！？　えーと、「きゅうにきゅう、、、」　あれー！、、

まあいいです。スルーで行きます、、

「Qファクター」なる物が、活字で出てくる様になったが、そんな言葉が、出てくる全然前から
　
　体感していました。　この Qファクターなる物を、、、　

　それが、なぜ？　急に感じられる様になったか？　「ビィンディング」になったからです。

自分がプロ現役時代の８８年のようやく普通？のプロ選手達も「ビィンディングペダル」が、

使用できる様になりました。（笑い）

LooK／Timeもそれ以前の１シーズン半は、限られたチームのみが使用を許されていました。

当時、LOOK／Timeとも試した結果

LOOK ペダルのムーブメント　　ほぼなし　　＞市川には、Outー！
　　 Time ペダルのムーブメント　かなりあり　＞市川には、 OKー！

この時代　「シューズ」と言うか？　「ペダル」と言うか？

　　　　　　　　動かしたくないライダー　　　＞ LOOKを選択
　　　　　　動かしたいライダー　　　　　＞ Time を選択

と言う感じの棲み分けだったと思います。

自分的に Timeを選択だったのですが、実の所プロ時代に所属していたチーム

＝ことごとく「 LooK」だったので、チームにペナルティを払ってました。　あれあれ、、

そこまでしても、動く方のTimeを使用したかったのですが、、

この Timeも純正そのままじゃ無理で、、、　個人的に問題の「右ペダル」を外側に出すべく

　シャフトネジ部分に５ mmのアルミワッシャー　

　　　　　　＞　ネジ部分のかかりが、少なくなるので、「あぶな」すぎて勧められません。
　　　　　　　　３ mm以内ならまだなんとか、、、

　タイムの真鍮（後期＝アルミ素材）のクリートもネジ部分ぎりぎりまで削って、、、

　ヨーロッパから帰国する際にレース関連の使えないパーツは、かなり処分して来たつもりで

　いたのですが、、、　それでも今もレース機材の引き出しには、、、

　　左側　　使えなくなった右ペダル　　　　　　　　右側　　右ペダル　ほぼ新品
　
　　ペダル本体のクリートの外側のあたるペダル右側部分の「壁」えぐられている為、

　　　その位置に入るとクリートが、バネのストッパーからづれてしまい、足がはずれる。

　これくらい「足」を常に外側に出したかったのです。

＝ペダルもいくつ駄目したかわかりません。コストかかり過ぎ、バイクレースって、、、！！
　　
　　「右側だけ」購入できないし、、（笑い）

＜現在の市川 Keywin チタンペダル＞

　　まぁー、ある時に「自分は、右足を外に出す必要性がある！」と言う事に気づいて、

　　その要望を叶えてくれるペダルを探し求めていました。

そして、ある時、何十年かの時をへて再会したのが、「keywin」ペダルでした。

　　　
　ここ数年（５、６年以上）に渡る市川のkeywin ペダル状況

　　

　左側５８ mm　+　ワッシャー５ mm　　　　右側　７１ mm　+　ワッシャー５ mm

　要約すると

　　　左側　　６３ mm　　（クランク面からペダル本体中央部分）
　　右側　　７６ mm　　（クランク面からペダル本体中央部分）

Keywin 基準ペダル　（いわゆるスタンダード）

　　クランク面からペダル本体中央まで　　５５ mmを基準
　　
　　その距離からのプラス／マイナスで製作されています。

　　

自分の場合は、右と左で７６ mmと６３ mmで１３ mm違う訳ですが、、

実際にバイクに取り付けた状態で見ると、、

　　ペダルを見てもらうと、たいていの人に「これで大丈夫なんですかー！？」

　　って言われますが、、　

　「大丈夫だから走れている訳で、大丈夫でなければバイクに乗っていません！？」（笑い）

　　
　　現状の問題点

　　Johnが、 Newペダルでこのシャフト長の物を製作してくれるかどうか？　です。

　　あれれ、、　自分の事ばかり書いていて、肝心な新旧のペダルの違いの説明は、、

　　ページが、長くなったので次にします。

Keywin New ペダル３へ　続く

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2014 Keywin New Pedal

Sun, 10 Aug 2014 22:37:23 +0900

＜ Keywin New ペダル！！＞

　本国では、すでに発売されていたペダルが、ようやく入荷！

　おっー！　　う〜ん、何が違うのかなぁ？　

　日本国内では、無茶苦茶マイナーですが（笑い）

　「踏みやすさ／ペダルの回しやすさ」　＝ピカイチー！　と思っています。

いやー、思っているからころ、人にも勧められるし、販売もできる！！

自分自身の心の中で「？？？」なんて、思っている商品をカスタマーに勧めたり／売る！

なんて、東京下町生まれの自分には、できません。　

そんな事しなければ、いけないなら、「サッサ」と店を閉めます。

「見るからにサイズの大きいフレーム」を初心者に勧めるみたいなぁー、もんでしょう？

そんな、なんだーは、いいので、肝心なNewモデルー！！

　　と行きたい所なんですが、市川的なペダルの最重要項目をいくつか、取り上げてみます。

　１）ペダルが、回しやすい！　（けっこう、あたり前ですねぇ。）

　２）自分に合うシャフト長さが、選べる。（市川のペダルシャフト長＝左右でかなり違う）

　３）重量的な物　（これは、特別に「あまりに重く」なければ、我慢します？？）

まず、１＝「まわし」　やすい！

　これは、メーカーサイドでペダルを設計できるある程度の技術者なら誰でも理解している

　ポイントがある。（スギノ実業団時代　＞75カーボンペダル＝市川の設計です！！

ペダルを回しやすくするには、ペダル上面の力点をペダルシャフトの中心に持って行く！！

　　　　これが、すべてです。

　この長年の課題に向けて、常にペダルの設計者は、頭を悩ませています。

　　　ペダルのシャフトを細く作る　＞強度は、きちんとでるのかー？

　　　ペダルのシャフトを短く作る　＞上記同様な事と、シャフト自体のガタは、どうか？

市川が、バイクレース業界にかかわって来たまでで、トップに君臨するペダルがあります。

製品的に「このペダル」以上に「まわしやすい」ペダルに遭遇した事は、一度もありません。

残念ながら、それはKeywinのNewペダルでもなければ、現在、生産されているどのペダルの

中にもありません。

そんな絶対王者的なペダルの名は、＜シマノ　デュラエース　エアロ　ペダル＞　

　と言っても現在の「アルテグラ」クラス同様に同じ形状の価格帯を下げた「６００」モデル
　
　も存在していたので、一番通っている名で呼べば　＞「シマノDDペダル」！！

　ペダル上面の力点を中心に合わせるべくシャフト長＝無茶苦茶短いと言うより無い？

注意点として

　　１）サドルが約１cm下がります。　（それだけ、ペダル面が低い！！）

　　　　　＝選手目線では、フレームも作り直す必要がありました。

　　　　　今の S／M／Lで満足できる鈍感な選手達と違います。

　　＜補足＞
　　　なせに？　フレームを作り直す必要が、あったと言えば、
　　　　　１）シートピラーが、１cm下がる
　　　　　２）エアロペダルが、既存のペダルより地面に近かった為、コーナー立ち上がりで
　　　　　　　ペダルが、グランド面に当りやすかったので、ハンガーを少し上げたかった！

　　２）シャフトが短い為、べヤリングが、通常の本体左右２ヶ所でなく１ヶ所のみ

　　　　　＝ガタが、でやすかった。　

　　　　　＞ペダルネジを大きくして＝その１ヶ所のベヤリングも大きくしたが、、、

　　　　　　クランク側のペダル穴もそれなりに「大きさ」が、、もちろん専用クランク、、

＜結　果＞

　レースレベルのペダル入力時のパワーを受け止められずに、、、

　すぐにベヤリングにガタが、出てしまう為、速攻で生産中止！

　
　シマノの「テンミリピッチ」＝「デュラ10／デュラテン」同様の失敗作！となりました。

　そんな失敗作ですが、今も自分の元には、１０個近くあります。（笑い）

　実の所、市川は、陰のエアロペダルコレクターだったんですねぇ、、、　おいおい、、

理由は、 part2で、、

　
　実際の所の自分のこころの中は、違います。

　入社まで決まっていたけど、行かなかったシマノが、まだ、そんな「夢」と言うか「遊び」
　
　を許してくれた良き時代の名残の製品だと思っています。

　現状の「価格を決めて」からの製品作り　＞個人的には、魅力な〜し！！

　80年代を日本の実業団選手として過ごしたメカ系の選手なら、誰しもそんな事は、

　お見通しだと思いますが、、、　知らないと思っているのは、経営上層部だけ！？（笑い）

　　ここら辺りバイクも世界トップを誇る？お車の方も似ている様な気がします。

　　身内や関連企業の皆様は、言えないでしょうから、東京下町から中部と関西方面へ

　　　　
　　　　「王様の耳は、ロバの耳ー！！」

　とこんな感じで、よろしいでしょうかー？　関係者の皆様？？　

　　早い所　＞栄光？作ってあげて、「引退」してもらうが、日本の為？（言っちゃたー！）

　　栄光＝業績と言うことですねぇ。　どこの世界も「おぼちゃま」＝難義です。

　そんな事をしていると、

　そのうちに「3Dプリンター」を使った頭のやわらかい町の技術者に「サクッ」と、、、

　

　　エアロペダルを設計した技術者に敬意を示して画像をアップ！

　　一番きれいな状態の「600」の方を載せます。　きれいと言うよりほぼ「新品」です！？

　　ビィンディングペダルでは、ありません。

　　ペダルプレート上面とペダルシャフトの中心のレベルを一致させています。

　　　＝シャフトの中心を起点に円軌道を描ける為　　＞スムーズに回ります。

　と言うより、このペダルより足をスムーズに回せるペダルを自分は、知らない。

2014　keywin Newペダル

　　この「エアロ」に近くづくべく、現状で考えられる最小のベヤリングシステムの採用

　　

　　　　　　　　　　上側　今までの Keywinペダル本体　　　

　　　　　　　　　　下側　新しい Keywinペダル本体

　　　　　　　約２mm強　シャフト中心に近づいています。

＜市川の実走の感想＞

　ダンシング時にちょいギヤをかけて、スピードを追わずに筋トレ系の走りの際には、
　
　シャフト中心に拇指球が、当たっている／乗っているなぁー！（いい意味で）

　と言う感覚があったが、、、　　＞Newペダルには、それがない！！

　　　　　シャフトの存在感すらない！！　

　　　　　スルーって言うか？　ヌメー？って言うか？　今まで微妙にあった力点がない？

　　　　　勝手にペダルが、回ってしまう？　通り抜ける！？　

　　　　　自分の中のボキャブラリー的に無理！　

　何か「エアロ」に一歩近づいた気がするペダル　＝おすすめ度　　☆ ☆ ☆ ☆ ☆

　　唯一の不安　　

　　　＞新しいベヤリングの耐久性（救いとして、 DDと違って２ヶ所ある）

　　
　　既存の問題点　（自分のペダルを交換した段階での）
　
　　　＞サイドキャップを開ける際の工具の差し込み位置　＝あまりに傷がつきやすい！

　　ペダルの動きを止める場合　＝サイドキャップを交換する必要あり

　　　　　　　　

　　CRM CARBON PEDAL （Keywin）

　　　サイズ　スタンダード　　￥31,320円　（画像上　本体／左右クリートとネジ）
（ペダルシャフトクランク面からペダル中心まで　５５mm) を基準

　　　　　　　　　　スタンダード　+３mm　　￥32,400円
　　　スタンダード　+６mm　　￥32,400円
　　　　　　　　　　スタンダード　-３mm ￥31,320円
　　　スタンダード　-６mm ￥32,400円

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Keywin New ペダル２へ　続く

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Keywin pedal

Sat, 14 Apr 2012 13:56:17 +0900

＜出会い＞

　このペダルと突発事故的に出会ったのは、1980年の日大自転車部２年の時、
全日本選手権後のモスクワオリンピックに向けての全日本強化合宿中。

今は部自体が、存在しないが当時のナショナル自転車（現パナソニック）競技部の

林選手が、合宿中の夕食後に突然、遠征用バッグから出してきた

　　　　　「四角いゲタ」！？

もちろん、ゲタは四角いのですが、、　

その時見たものは、「真四角に近い板状の物」に中央にピョコンと小さな突起物

＝本当に四角いゲタで（笑い）

シューズの底につける板　＞今で言うクリートをひっかけて走る！？と言う説明

　　「おい、林、こんなの使って大丈夫なのかー？　本当に？」

　ビィンディングペダルなんぞ　＞この世になかった時代

「ちらーっ」と見ただけで、、　笑い飛ばしてしまった自分が、そこにありました。

　林選手の「市川さん、使ってみません？　なかなかいいんですょー」

の力説も半ば軽い気持ちで受け流し、、、　もし、あの時試していれば、、、

世界初のビィンディングペダル販売は、日本だったかも、、ちょっと大げさですかー？

　　それから１５年後、スイスの友人宅で再会！

その間に自分が最初に出会った８０年以降にこのペダルを考案したニュージーランド

天才デザイナーJohn Winkieは、、、

スキーのビィンディングで有名なLooK社にそのプロトタイプを持ち込んだが、全く相手

にされなかった！！

けれど、そこから３年後により洗練されたLooK社のビンディングペダルが、

あのベルナール、イノーのもと、センセーショナルなデビューを飾ってゆく、、

John Winkieの名誉の為に付け加えておけば、

　「市販された初めてのビンディングペダル」＝ Lookかもしれないが、

　「Lookより先にビンディングペダルを作っていたのは」＝ Johnである。

と自分も林選手もハッキリ言える。
　　

　　　　チタンモデル
　　　　　　３mm刻みで　　６サイズ！！

　　　標準的なモデル「SL-９０」と言う名称になっているが、
　　
　　　シャフト長とは、関係なく、ペダル１個の重量が、９０g強と言う所から由来

　　
　　２０１２年　New システム！

　　　今までのひとつ、ひとつのシャフト長さの違うモデルから脱却

　　　ペダルのシャフトネジ（通常より長い）タイプ３つと組み合わせて

　　　長いシャフト部分のスペサーを入れる事でいくつかの種類のシャフト長さを

　　　左右別々で合わせられます。

　　１２月初め　デビュー！！　（その後は、、、？？）　

　
　となってますが、その後、プロタイプは、見ましたが、、、　

　現在2014.8.10　市川も実体は、まだ見ておりません。

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